减速机是由刚性壳体中的齿轮驱动的减速器、蜗杆传动、原始零件与工作机器之间的减速器通常采用由齿轮蜗杆传动组成的独立部件。它广泛用于现代机械中，以匹配原动机和工作机械或致动器之间的速度和扭矩传递。

减速机

减速器漏油原因

1.减速器内外压差

在减速器运行过程中，由于环境温度的影响，运动有助于摩擦加热，从而提高减速器的温度。如果没有气孔或气孔堵塞，机器压力将逐渐增加。机器温度越高，压差越大，压差下的润滑油将从间隙泄漏。

2.减速器结构设计不合理

1）检查孔盖板太薄，拧紧螺栓后容易变形，使接合面不平整，接触间隙漏油；

2）在减速器制造过程中，铸件未及时退火或处理，不会消除内应力，不可避免地变形，导致间隙和泄漏；

3）箱体上无回油槽，润滑油、端盖、接合面等积聚在轴封内，在压差作用下从间隙泄漏；

4）轴封结构设计不合理。油槽主要用于早期减速器。在装配过程中，毛毡被压缩变形，接合面间隙被密封。如果轴颈和密封件之间的接触不理想，由于毛毡的补偿性能较差，密封件将在短时间内失效。虽然油槽上有回油孔，但容易堵塞，回油效果难以发挥。

3、充油过量

减速机运行时，油池剧烈搅动，润滑油四溅。如果添加过多的油，大量润滑油和接合面将积聚在轴封中，导致泄漏。

4.维护过程不当

在设备维护过程中，由于接头表面污垢的清洁不彻底或密封剂的选择不当，密封件的反向安装和密封件的不及时更换也会导致漏油。

减速器漏油处理方法

1.改进通气盖和人孔盖板

漏油的主要原因之一是减压器的内部压力大于外部大气压力。如果我们设法平衡机器的内部和外部压力，就可以防止漏油。虽然减速器有通风帽，但通风孔太小，很容易被煤尘覆盖并被油污堵塞。每次加油时打开检查孔盖板，增加一次漏油的可能性，使原来的泄漏处也发生泄漏。为此，制作了一个油杯通风帽。原来的薄人孔盖板改为6mm厚。

油杯通风帽焊接在直径为6mm的盖板上。便于通风和压力均衡。加油时，在不打开人孔盖板的情况下从油杯中加油，以减少漏油机会。

2.流动顺畅

为了防止多余的润滑油积聚在轴承上，多余的润滑机油必须沿一定方向流回油池，即流动顺畅。具体方法是打开轴承座下轴瓦中心的倾斜回油箱，打开端盖直线端的间隙，间隙面向回油箱，使多余的润滑油通过间隙和回油箱流回油池。

3.改进轴封结构

1）改进了减速器轴封，输出轴为半轴：皮带机、螺旋卸料器、叶轮给煤机等大部分设备的减速器输出轴均为半轴，改造更方便。拆下减速器，拆下联轴器，拆下减速轴密封端盖，根据支撑框架油封的尺寸加工原端盖外侧的凹槽，安装弹簧一侧的框架油封。如果端盖距离联轴器内端面超过35mm，备用油封可安装在端盖外的轴上。

一旦油封出现故障，可以取出损坏的油封，并将备用油封推入端盖，以消除了解减速器和拆卸联轴器等耗时费力的过程。

2）输出轴是整个轴的减速器轴密封改进：由整个轴驱动的减速器的输出轴没有联轴器。如果按照2.3.1中的方案进行重建，工作太多是不现实的。为了减少工作量并简化安装程序，设计了一个可分离的端盖，并尝试了开放式油封。可分离端盖外部的车辆处理箱。安装油封时，首先取出弹簧，将油封锯入开口，将油封盖从开口处放在轴上，

用粘合剂连接开口，然后安装弹簧并推入端盖。

4.新型密封材料

新型聚合物修复材料可用于减速器静态密封点的泄漏。如果减速器静态密封点在运行过程中漏油，可使用表面工程技术的油位应急修复剂将聚合物25551和90T复合修复材料粘结到塞子上，以消除漏油。

5.认真执行维护流程

在维护减速器时，认真执行流程程序。油封不得装反，唇口不得损坏，外缘不得变形，弹簧不得脱落，接合面应清洁，密封胶涂抹均匀，油量不得超过油尺刻度。

6、擦拭

通过处理，减速机的静密封点一般可以达到不漏不漏的目的。然而，由于密封件老化、密封点移动、质量差、装配不当以及轴表面粗糙度高，一些动态密封点仍有轻微泄漏。由于工作环境恶劣，煤尘粘在竖井上，看起来很油腻。因此，在设备停止运行后，有必要擦拭轴上的油污。